每一项国家政策的调整都与我们的生活息息相关，其影响也是巨大的。而在汽车界一向饱受争议的购置税，也将迎来大幅度调整。财政部、国家税务总局在8月7日公布了《车辆购置税法(征求意见稿)》，向社会公开征求意见。此次修改采取税制平移的方式将《车辆购置税暂行条例》上升为法律。意见稿明确，税率仍为10%，不再设定最低计税价格，征税对象改为汽车、摩托车、挂车和有轨电车等4类。

车辆购置税我们都不陌生，它是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，由车辆购置附加费演变而来。2000年10月，国务院颁布了《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，规定自2001年1月1日起，对购置应税车辆的单位和个人征收车辆购置税，车辆购置税实行从价计征，税率为10%。

在此后的多年时间里，我国的购置税就没有变化过，直到2009年1月20日至12月31日，国务院宣布对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。后来又将汽车购置税将延续到2010年12月31日。政策内容是：1.6升以下按7.5%征收，1.6升以上按10%征收。

2015年，国家为刺激汽车市场消费，再次推出新政：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。此举不仅让汽车市场瞬间活跃了起来，甚至还让小排量汽车迎来黄金时期，购车已经成为一股潮流。随后，经过国务院批准，自2017年1月1日起至12月31日止，国家对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。经过长达一年时间的缓慢过渡后，自2018年1月1日起，将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

数据显示，2001年至2016年的16年时间里，全国累计征收车辆购置税2.3万亿元，年均增长17%。这个庞大的数字甚至已经接近2016年北京市的GDP。

那么，当购置税重新回归到10%之后，将会有哪些新变化呢？

下半年小排量汽车将迎来最后的疯狂

购置税政策影响最大的莫过于汽车销售，而其中小排量汽车更是牵一发而动全身。结合2015年的购置税的计算公式，我们进行了推算——购置税=购车款/(1+17%)×购置税率(10%)，成交价10万元的1.6升及以下汽车，在10月1日前要交8547元的购置税；不过10月1日后，只需交4273.5元，能省4000多元。 而即便是以7.5%征收，也能省下2000元左右。

而购置税红利最大的小排量汽车正好位于10万元这个价格区间，消费者手头并不宽裕，几千元的购置税甚至就可以影响购车导向。可以预见的是，明年的购置税一旦恢复原样，在今年下半年，整个车市的小排量汽车或将迎来销售高峰，这个价位的消费者很大一部分都会冲着这几千元的购置税争相下单。

明年车市将面临前所未有的挑战

今年或许是小排量汽车最后的疯狂，甚至有可能提前消耗明年一季度的销售份额。不少准备明年再买车的消费者不得不为了优惠将购车计划提前。根据全国乘用车市场信息联席会的统计显示，今年1-6月份广义乘用车销量1080万辆，同比下滑0.2%，这是自2005年以来，我国乘用车市场上半年销量13年来首次出现下滑。

此前，中国汽车工业协会对于全年的增速预期为5.8%。4月，乘联会已将今年的销量增速预测从之前的6.5%下调至5%。但从目前情况来看，5%的增速也难实现。在今年的整体行情偏弱的情况下，购置税红利的影响已经不足以提振销量。而明年政策消失，一季度的一部分销量又被今年下半年挖走，可见明年的车市有多艰难，甚至可能让一部分车企倒下。

中等排量的发动机将迎来第二春

关于排量，我们都知道在正常情况下是越大越有劲，但是随之而来的油耗和排放也变得更高。因此，国家对小排量减免购置税，也有一部分原因是环保需求。而马上购置税补贴消失之后，相信不少人会在小排量和自然吸气之间再次纠结，甚至会更偏向于更大排量的涡轮增压发动机。

以目前的现状为例，大众的1.4T车型和日系车的2.0L车型，不少消费者会在这两年普遍选择大众的1.4T车型，因为它能够节省好几千块。而未来这种优势将不复存在，所以那些用了2.0L自然吸气发动机的车型，或许还将迎来第二春。而不再受排量的限制，消费者的购车的排量也将变得更宽泛，甚至于说往更大排量的涡轮增压发动机选择也是有可能的。

新能源汽车是否减免还待定

前文开头的意见稿明确了以下四种情形，予以免征或者减征车辆购置税：依照法律规定应当予以免税的外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其有关人员自用的车辆，免税；中国人民解放军和中国人民武装警察部队列入装备订货计划的车辆，免税；设有固定装置的非运输车辆，免税；国务院批准免税或者减税的其他情形。对符合条件的新能源汽车、公共汽电车辆等临时性减免车辆购置税政策，可继续授权由国务院决定。

也就是说，新能源汽车是否交税现在还不明确。现在看来，国务院鼓励新能源的出发点是好的，也投入了大量财力。但是也催生了不少骗补行为，我国新能源汽车产业其实还是存在较大弊端。不少车企把现有车型的壳子加个电池就号称新能源汽车了。如果国务院还是对新能源汽车减免车辆购置税政策，也是一种鼓励。如果不减免呢，或许更能促进我国新能源汽车产业的优胜劣汰。